智能化，是今年车市最热门的话题之一，也是决定未来市场的关键砝码之一。在大部分消费者认知中，智能化往往与电动化是一体，即一提到智能化，就必然伴随着电动化。

然而，油车不够智能，并非一个定律，智能化与能源类型无必然联系。目前，越来越多的传统燃油车也打出了“智能”牌。

刚刚上市不久的途观L Pro便是其中之一，号称“最聪明的油车”。那么，它是不是真“聪明”？智能究竟进化到哪种程度？私+车探带你一探究竟！

老到的“L2++”

智能化程度最直观的体现就是智能驾驶，这是用户评价的最核心硬指标之一。途观L Pro在智能驾驶方面，主要是搭载了IQ. Pilot 智能辅助驾驶。

这套系统是上汽大众与大疆车载深度合作，双方已经深度合作了长达5年时间，核心就是“惯导双目”，属于当前较火的纯视觉技术路线。

得益于此，途观L Pro的IQ. Pilot智能辅助驾驶可实现0-130km/h范围内的L2++级驾驶辅助功能，可以使途观L Pro像人的双眼一样感知交通环境，识别障碍物，并且惯导双目方案即便没有提前学习过，也能够感知到前方的障碍物和距离。

也就是说，这套系统基本能完成当前大部分L2级驾驶辅助系统的功能，包括自高级自适应巡航、车道保持、智能避障、自动泊车、自动刹车，等等。

在实际驾驶中，这套系统表现相当稳健，可以用相当“老到”来形容，车道保持系统 Pro版能随时监控前侧方交通道路参与者的动态，并且可以根据路面情况动态调整，基于双目摄像头的深度信息，可以获取更精准的道路三维结构，更好地应对上下坡及有倾斜角的道路，以及应对混乱车道线或无车道线情况。

举个小小例子，如果超越慢车道的大货车，系统会快速启动“横向避让”，车辆整体会系统性向旁边车道稍微“避让”，这个“小小”的举动，其实能给驾乘者很多安全感。

目前，IQ. Pilot智能辅助驾驶虽然不能实现自动换道，但智能拨杆变道表现也是非常优异，驾驶者只需轻拨转向拨杆，系统确认安全的情况下，即可变道。变道动作完成后，无需额外操作，系统自动接管并完成姿态调整和车道保持。根据设定速度及周边驾驶环境，系统还能智能推送变道建议。

再则，该系统在弯道表现非常出色，按照上汽大众提供的数据，能应对曲率半径75m以上的弯道，可覆盖全国大部分弯道场景，轻松应对大曲率弯道。在实际测试中，也是如此，无论是城市高架匝道还是高速公路弯道，基本可以平顺驾驶。

对于这套驾驶辅助系统，当然也有待提升地方，就是在城市拥堵路段跟车时，与前车距离较远，启动较慢，容易被加塞，并且刹车力度需要更加拟人化。

数字座舱并非电动的专属

对于用户而言，与智能驾驶同等重要的，还有个关键一点，就是数字座舱。

从发布的配置来看，途观L Pro数字座舱最核心的亮点是六屏联动：中央的15英寸智能2K悬浮屏、10.3英寸数字液晶仪表盘、11.6英寸副驾娱乐屏、w-HUD平视显示系统、黑晶流光智控旋钮和手机互联，支持华为HiCar、苹果CarPlay和百度CarLife，能够满足各个品牌手机用户的使用需求。

其中，中央的15英寸智能2K悬浮屏采用16:9的黄金比例，而11.6英寸副驾娱乐屏，是大众所有车型中首先搭载的，集安全性、娱乐化、舒适性于一体。

从整体来看，中控的15英寸智能屏与11.6英寸副驾娱乐屏，直接提升了整个时尚感，是与其他燃油车最直观的区别。

并且，该数字座舱采用的是“在中国，为中国”的本土车机交互系统，整个车机语音交互由科大讯飞提供，更适合中国人的使用习惯，实用、便捷、人性化，除了响应速度快、高效识别、连续对话、多意图识别、免唤醒热词、所见即可说、音区分隔等实用功能之外，特别支持方言（四川话和粤语）、声音克隆等个性化功能。

南方+记者 郭小戈