“别叫我‘杂牌’电车”，最近上汽大众ID.3的一幅巨幕广告爆火全网。

在这则广告上，ID.3还非常“倔强”地辩解：杂牌电车可以AI语音克隆，并把Crush捏成车机吗？并且还非常“委屈”地表示：至高降个6万，交个朋友，加送5088元智能车机礼。

事实上，这种“委屈”的广告此前在合资品牌新能源车型中并不少见，曾经一个奥迪门店曾将“奥迪也有纯电新能源”的横幅挂在墙上，某一汽丰田门店也在门口树了一块牌子，上书：我们也有纯电动，请往里进……

在合资新能源车处于劣势的当下，上汽大众给ID.3安排了这样一则“委屈”的广告也不令人意外。然而，其实iD.3最没资格这么说？

合资新能源销量第一！iD.3装什么委屈？

今年7月，国内新能源汽车销量首次超过燃油车，渗透率超过了50%。但这一变化对于合资品牌来说却是“你之蜜糖，我之砒霜”。乘联会数据显示，7月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率73.9%；豪华车中的新能源车渗透率27%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。

并且，从份额来看，合资品牌新能源车份额仅为4.2%，同比下降1.3个百分点。在此背景下，燃油车时代“杀疯了”的上汽大众，为ID.3做出“别叫我‘杂牌’”电车的广告，也不难理解，毕竟它可能“真”委屈。但事实可能是它在“装”委屈，或者说，如果ID.3都在委屈，那么合资阵营的新能源车真的只能无地自容了。

懂车帝销量排行榜显示，上汽大众iD.3今年7月的零售销量为8282辆，在合资新能源阵营中排名第一，排名第二的则是一汽丰田bZ3，7月零售销量4156辆，相当于ID.3当月销量的一半。而将时间线拉长，上汽大众iD.3的销量同样在合资阵营中具有统治力，近半年销量38074辆，位居合资新能源阵营第一。

所以，上汽大众ID.3有什么资格委屈，有什么资格在广告上写“别叫我杂牌电车”。值得一提的是，正如ID.3在广告中的“辩解”，它真的是聪明的，7月末，ID.3聪明版车型上市，标配了三星V7高性能车机芯片，迭代升级后的ID.S 5.0操作系统，深度整合了科大讯飞先进的语音交互技术，并且V Mate智能助手也确实实现了语音克隆和3D虚拟形象定制功能。

把委屈写在墙上，上汽大众的低姿态？

从销量来看，ID.3确实是在装委屈，但对于上汽大众来说却是实实在在的将委屈写在了墙上，ID.3的热销固然有其灵动小巧的外观设计，出色的驾驶质感以及不断升级的智能化水平，但同样不能忽视的还有它的巨额优惠。

就像是广告牌上的“降个6万，交个朋友”。2021款也就是ID.3初次登陆国内市场时，它的指导价是15.98万到17.38万，但2025款车型的指导价已经变成了12.98万到14.78万，甚至还有1万元左右的优惠。一定程度上，价格的下降更像是ID.3销量力压其他合资新能源车的关键原因。

值得一提的是，尽管ID.3销量较好，然而价格和级别更高的ID.4X和ID.6X的市场成绩却远远不如ID.3，这是否说明上汽大众在燃油车时代的“金字招牌”正在褪色，这才有了如今显而易见的“委屈”。

不过，比起拉踩对手且总说自身无比优秀的品牌，上汽大众拉低姿态的营销可能更容易带给人好感。更何况，这种低姿态营销还是在上汽大众智能化实力逐步提升的基础上。举个例子，与ID.3一般，ID.4X也强化了自身的智能化实力，除了ID.S 5.0操作系统，同时全系均搭载了领先的高级自适应巡航系统，即便是面对弯道与十字路口，自动跟车、RPA遥控泊车系统也安排上了。

此外，一个上汽大众APP的细节也在说明上汽大众对智能化的重视，其上线了数字钥匙的功能，不仅包含电动车型，还包括帕萨特、途观L等燃油车型，尽管是“生意”，但也说明了，上汽大众认识到了智能化在当前时代的作用。

不过，就目前的新能源汽车渗透率、市场占有率来看，无论是上汽大众还是其他合资品牌，在新能源汽车时代都有被称为“杂牌”的可能性。甚至，在消费者印象中，合资新能源车和国产新能源汽车差距太大，而且这种差距还是全方位的，包括价格、配置、动力、续航、智能座舱、高阶智能驾驶等。因此，放低姿态是应该的，努力缩小差距更是应该的，不然，对于很多合资品牌来说，如“别叫我杂牌”这种委屈只能无限继续下去。