随着插电式混合动力汽车逐步成为市场主流，越来越多的车企开始争夺插电式混合动力技术高地，以获取更大的市场份额。

近日，东风汽车集团在北京发布了其最新研发的东风马赫电混PHREV技术。与比亚迪DMI相比，马赫电混PHREV采用融合混动构型，以一套方案将功率分流和多档串并联的优势合二为一，具备7个能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%。此外，马赫电混PHREV搭载了45.18%热效率的混动专用发动机，综合功率为265KW，扭矩达615N·m。

搭载马赫电混PHREV系统的东风风神L7，NEDC工况下百公里馈电油耗为 3.8 升，纯电续航205公里，综合续航可达1500公里。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥表示，今年是东风冲击新能源车年销量100万辆的第一年，未来3年企业将密集投放30款全新乘用车新能源车型和14款商用车新能源基础车型，实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。

除了东风汽车，长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车也在密集发布最新的插电式混动技术。吉利雷神电混平台即将推出新一代电混系统。新系统的满油满电续航能力有望超过2000公里，百公里油耗降至3升以内。比亚迪计划在今年5月推出第五代DM系统，第五代DM-i插混技术百公里馈电油耗为2.9L，满油满电可以跑接近2000公里。

各家车企密集发布新插混技术背后，插混车型销量增速已经超过纯电动汽车。

乘联会数据显示，2023年，插混汽车销量达到280.4万辆，同比增长84.7%，增速超过纯电汽车（24.6%）。巨大的市场容量与快速增长的趋势，吸引了众多品牌积极入局争夺插混汽车的市场蛋糕，其中中型插混SUV又是竞争最激烈的细分市场。

目前，长城枭龙、长安深蓝S7、比亚迪宋PLUS DM-i冠军版、银河L7都已经“杀入”，高度内卷之下，不少车企已经实施油电同价的策略，纯电续航、智能化配置不断堆高。

汽车行业分析人士认为，新能源车“油电同价”策略会加速新能源车对传统燃油车的替代，自主品牌也趁此战略窗口期攻入合资品牌的核心领地。

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魏文

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