每年1月发布“技术全家桶”，每年3月发布“产品全家桶”……

在2024年初，零跑汽车就定下了“卷”的基调，野心十足。

近日，零跑首次以“公开课”形式发布LEAP3.0六大智能电动核心技术，涵盖“四叶草”中央集成式电子电气架构等智能电动六大核心技术模块，LEAP3.0下首款全球化车型C10开启预售，增程版预售价格区间为15.18万-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58万-18.58万元，技术和产品全端发力。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，“零跑发布的LEAP3.0六大模块的核心技术，已经全部量产、都是现货，没有期货。”

“全部量产、都是现货”，这定下了零跑发展技术的方向。面对下半场更加内卷的新能源赛道，新势力车企在技术领域全盘厮杀，零跑有什么样的技术“王牌”？如何走出一条实用之路？

LEAP3.0“技术全家桶”

经过8年的技术积累，零跑的全域自研，已经实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代，整车架构通用化率达到88%，可覆盖A0-C级车型产品，九横三纵高强度笼式车身框架，73.6%高性能材料应用，7大关键部位应用2000Mpa潜艇级高强度钢，单侧车顶最大挤压力9吨，可承受4.5倍整车重量，在动力总成上，CTC电池+油冷电驱，电池首选CTC，电驱首选油冷，可为用户带来更高安全、更长续航、更强性能的驾乘体验。

随着软件定义汽车时代的到来，中央集成式电子电气架构决定汽车智能化表现的上限，零跑“四叶草”中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现智能电动车的核心部件高效协同。

同时，自研CTC2.0电池底盘一体化，创新采用无电池包、无模组技术，电池与底盘更加极致融为一体，让电池具备更安全、更耐用、更智能特质，具备720min无热扩散技术，充分发挥400V快充能力。

LEAP3.0下的全新智能油冷电驱平台，可输出更持久的智能油冷技术，为整车提供持续30min最大功率输出不衰减。基于“四叶草”中央集成式电子电气架构打造的自研智能座舱，采用高通骁龙8295芯片，可实现超级无感式OTA：座舱8秒内升级完成，让OTA不再关注时长，更关注品质。

在智能驾驶系统上，30颗高性能感知元件+高算力模块，支持城市NAC/高速NAP全场景体验，可拓展至L3级智驾能力，首发单芯片舱驾行泊三位一体融合系统，实现一颗8295芯片的舱驾行泊三位一体功能融合，座舱结合智驾数据，反馈给驾驶员，帮助驾驶员更好地开车。

更实用的技术价值观

从六大核心技术发布来看，零跑在研发上追求高效率和可持续。

技术不仅是比拼的关键点，如何形成稳定的智能电动技术研发体系能力，才是形成长久竞争力的关键。技术不仅要前沿，更要实用，实实在在地用在车上，才能真正为用户带来价值。

从本次科技日来看，零跑正在塑造这样的技术价值观，技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求。技术研发是以人的需求为根基，“堆砌”和“炫技”不仅会让车企难以承压研发的重成本，也无法形成一个高效的技术研发循环体系。

“实用”价值观体现在方方面面，从零跑的技术研发成本来看，2023年第三季度的研发成本仅为4.74亿元，相比蔚来的30.3亿元、小鹏的13.1亿元和理想的28.2亿元，所差甚远。

同时，零跑还在进一步深化降本增效，去年第三季度财报显示，提前实现公司毛利转正，2024年预计将公司毛利率提升至5%-10%，2025年实现盈利。

在下半场更“卷”的赛道，如何选择一条更高效的道路，是追赶的关键所在。 这意味着，零跑选择贴着成本“卷”，将技术投入在刀刃上，走一条更加实用的路线，防止过高的技术成本压垮公司发展，其坚持的“技术上车，才有价值”的价值观，也明确了未来发展的方向。

零跑C10的定价区间目标在15万级别市场，并打出了“年轻人更理想的家”口号，首次将高通8295芯片下探至15万级，印证了其通过技术加持和“科技平权”的战略，以“性价比”突围主流价格区间的雄心壮志。在如此内“卷”的大环境下，T03再度降价，零跑在“实用”之路上走得更远了。

南方+记者 拱千舒