全球最大港口运营商之一DP World的高管表示，由于红海船只袭击事件导致的一些欧洲公司的货物延误应是暂时的，集装箱承运商及其客户将调整其物流计划以应对更遥远的航程。

DP World港口和码头首席运营官Tiemen Meester周一在接受采访时对此表示：“目前我们并不认为这是一个运量问题，这更偏向于一个延迟问题。流量只是暂时受到了影响，但我们会迎头赶上。”

与苏伊士运河捷径相比，绕道非洲南部将使船只往返亚欧的时间增加10到12天，许多上个月改道的船只已于最近几日抵达欧洲港口。随着大规模绕道的状况进入第二个月，航运交货时间表预计将开始趋于平稳。

DP World物流首席商务官Beat Simon说：“对于准时交货者来说，这是个需要考虑的问题，因为他们必须多准备10到12天的库存。而他们若做好了这些准备，船舶流量将会继续下去。”

日本汽车制造商铃木汽车位于匈牙利的欧洲唯一一家工厂周一表示，由于红海事件导致的供应中断，该工厂将于1月15日至21日暂停生产。在此之前，特斯拉(TSLA.US)位于柏林附近的Model Y工厂和沃尔沃汽车位于比利时的一家工厂也发布了类似的停产声明。

最新的断供事件凸显了DP World周二报告中的一个重要结论：地缘政治力量正在改变全球经济，促使国际商业以更高成本的方式重新连接，并增加了利用科技力量进行供应链多样化及升级的需求。

周一，胡塞武装用一枚反舰弹道导弹击中了一艘美国商船，这突显了一种警示，即海运贸易最重要的大动脉之一目前的航行也仍十分危险。

本周，世界经济论坛在瑞士达沃斯举行，期间，梅斯特在发表讲话时表示，需将疫情时期困扰世界经济的供应链普遍瘫痪与当前的紧张局势区别开来。他说：“这两者不一样，此次是发生在特定的行业。”

货运量反弹

梅斯特称，尽管一些运往美国的海运货物也需经过苏伊士运河并经受延误，此次事件受船只改道影响最大的仍主要是亚洲至北欧的航线。

本周一，欧盟经济部长表示，红海紧张局势将可能开始影响能源价格和通货膨胀。

由于环绕非洲路途遥远，地中海东部地区港口(如土耳其的港口)成为了延误重灾区。梅斯特说，胡塞武装袭击初期，该区域货运量下降得非常非常快，但目前已经回归，并已赶上了两至三周的库存量。

DP World周二发布的一份报告显示，在运输费用和地缘政治风险已成为国际公司2024年的主要担忧因素时，进口商和出口商仍面临着延误和成本增加的困扰。

进出口商的主要担忧因素