中国汽车流通协会1月10日发布的数据显示，2023年国内二手车累计交易量1841.33万辆，同比增长14.88%，与2022年同期相比增加了238.5万辆，累计交易金额为1.18万亿元。

“二手车交易量从2023年9月份起连续多个月份环比小幅增长，主要原因之一在于2022年疫情影响下基数较低。虽然月度交易规模逐月增长，但二手车商在经营方面的表现并不理想。”中国汽车流通协会信息部副主任陆广智对记者表示，整体来看，2023年年末二手车市场并没有体现出交易旺季的特点，同时二手车经销商加大力度清理库存，尤其是针对库存周期较长的车辆，经销商进一步调整了价格，回笼资金。

中国汽车流通协会发布的报告显示，2023年二手车市场总体呈现的市场特点是淡季不淡，旺季不旺。从月度趋势来看，6~8月份本是淡季，但交易量呈现了震荡向上的趋势。再比如“金九银十”是旺季的开端，但去年的9月、10月交易量并未达到市场预期，12月份也不似往年有明显的年末翘尾现象。

年底新车冲量价格下探，对二手车市场经营造成了一定的影响。2023年以来，汽车市场掀起多轮价格战，临近年末，新一轮降价促销再次扰乱了二手车商的经营节奏。新车销售价格下降对二手车收车和销售价格均造成了影响。

整体来看，2023年是二手车新政全面落地执行的第一年，制约因素清除，各地二手车流通不畅的堵点打通，二手车市场进入全新发展阶段。2023年交易规模的扩大、新型消费特征的转变以及跨区域流通持续向好，都证明了中国的二手车市场拥有较强的发展韧性。二手车市场的激活还有利于拉动新车消费增量，促进汽车梯次消费。

不过，新车市场的价格战对二手车市场带来极大挑战，使得二手车消费者持币观望情绪加剧，车商收车更加谨慎。为了快速回笼资金减少损失，二手车商的经营利润不断被压缩。对于二手车商来说，亏钱卖车成为了2023年的关键词。

2022年下半年到2023年，燃油车和新能源车价格战就此起彼伏，多个品牌的产品售价大幅度下降。部分车型甚至出现了新车的价格低于二手车的收购价，导致很多二手车经销商出现比较严重的亏损。“一般情况下，二手车的周转率不超过一个月，2023年多个月份二手车库存高达50天，有的车型库存达到了三个月，只能降价处理。”一名二手车商王峰（化名）对记者表示，新车价格下降抢走了二手车潜在买家的客源，“一些新车降价后价格逼近准新车，甚至比准新车的收车价格还要低，这种情况下要想卖出去只能进一步降价。”

2023年，二手车交易价格明显下降。根据中国汽车流通协会专家王萌提供的数据，以北京地区为例，2023年该地区二手车整体成交均价年度同比下降12.6%，从2022年的二手车成交均价12万元下降到10.5万元，直接下降1.5万元，其中超过7个月单月降幅超过10%。最为明显的是4月份，随着新车“武汉雪铁龙事件”导致阶段二手车价格大“跳水”，降幅达到18.98%；2023年7月份新车厂家半年“冲击任务”整体大降价，单月降幅超过20.23%；11月份随着新车“冲击年底”金九银十补偿降价，导致价格下降17.78%。预计随着新车价格和竞争的持续变化，二手车价格继续下降概率仍然较高。

王峰表示，过去很长时间内，准新车是二手车商们的香饽饽，也较受市场欢迎，同时利润较高。尤其是在此前热门新能源车供应紧张的年份，找一辆准新车并不容易。这类车型周转很快，同时有着不错的利润。但2023年开年新车市场就开始大规模降价，过去保值的日系等产品也不再是二手车市场中的高利润车型，而准新车受到的影响更大，“价格战下，准新车基本没什么利润，准新车业务不再是二手车商们的重点，因为很容易砸在手里。”

2023年，三年以下车龄的二手车有所下降，车龄在3-6年的市场份额较去年出现较为明显的增长。数据显示，2023年1-12月，二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比为43.54%，较去年同期增长3.3%；使用年限在3年内车型占比为27.97%，较去年同期下降2%；车龄在7~10年的车型占比为20.24%，较去年同期增长0.6%；车龄10年以上的车型占比为8.25%，较去年同期下降1.9%。

“从整体车龄特征来看，绝大多数消费者在二手车选择上还是更加倾向于车龄在3-6年的车型，这个区间的二手车车况、性能以及保值方面更加符合大多数消费者购车需求。”陆广智表示。

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武子晔

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